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V8跑房车已死!增压V6成主流

2020-06-09 05:27 324浏览

V8真是马力狂的最佳救赎?在科技进步的趋势下,它或许不再是跑房车的最佳动力来源,从新款Audi S4把V8引擎换下这件事,我们得到了证实。

新一代Audi S4于2008年巴黎车展发表时,引擎室内安装的「家伙」确实让我们吓了一跳,原本前代车款安装的4.2升V8自然进气引擎换上了3.0升机械增压引擎;在动力输出方面当然没有因此而缩水,反而小涨了一些,这似乎意味着Audi对于跑房车是否应该装上V8引擎有着与BMW、M.Benz有着截然不同的看法,或许其他两家同样来自德国的竞争对手,也会有志一同地将未来的M3、C-Class AMG从V8降级?但未来的V8、甚至是V10引擎将逐渐式微却是事实,毕竟它们的成本高多了。

V8跑房车已死!增压V6成主流新款S4採用3.0升V6引擎确实让人相当惊讶,然而我们更好奇RS4将会採用何种动力来源?

对于Audi来说,在S4与RS4车上使用V8引擎一直是个充满争议性的问题,许多评论家认为S4与RS4在换上V8引擎之后,丧失了V6引擎时代所具备的轻盈与敏捷,这或许是大多数人对于V8引擎的偏见所造成,事实上要将V8引擎减轻重量也不是不可能达成,只是必需使用更多轻合金与轻量化技术,无疑是一种增加成本的作法。

对于一家增压技术极为成熟的製造商来说,製造一具拥有高性能的增压V6引擎,或许会比製造一具自然进气V8引擎来得简单;而V8引擎的所有轻量化技术,也可运用在V6引擎之上,让V6增压引擎变得更为轻盈;总而言之,问题还是集中在重量以及燃料效率之上。

铁口直断

Audi RS4增压六缸引擎搭载

可能性65%

目前有关RS4的动力来源有两种全然不同的说法,或许因为距离量产还太过遥远,所以出现各种不同版本的谣传也无可厚非;这两套分别来自不同高层的说法分别是V8与V6增压,当然两方的说法都有相当的保留,其中V8小改以提昇动力输出,V6引擎则是装上压力更大的机械增压系统以压搾马力,两方听来都有相当的道理,但似乎也都有弦外之音。

V8跑房车已死!增压V6成主流在S4换上V6引擎之后,血缘上相当接近的S5是否会同步进行更换值得我们观察,但若从区隔定位的角度来看,S5换引擎的机率并不高。

Audi将S4车上的这具3.0升机械增压引擎冠上TFSI之名,这也让人联想到使用在Golf车上的1.4升双增压引擎,当然RS4不可能装1.4升双增压引擎,但若是以现行S4的V6引擎装上涡轮增压以及机械增压两套系统也不是不可能,虽然说进气管路与机械结构可能会变得较为複杂。

沿用V8引擎肯定是最无聊、也最没有创意的方法,而这也只是証明我们看到V6机械增压引擎而过度捕风捉影而已;或许Audi的V6机械增压引擎仅是试探性的发球,测试竞争对手的反应与动态,如果BMW与M.Benz的回应仍是大排气量V8引擎,那幺Audi大可名正言顺的在RS4车上安装大V8引擎正面回击;如果对手的回应同是V6增压引擎,那幺双增压V6又成为强压对手的最佳武器,我们甚至可以预测Audi的广告Slogan-「地表上最先进的增压V6引擎」,刚好把对手修理得满头包。

铁口直断

BMW M3增压六缸引擎搭载

可能性48%

BMW近年来大玩涡轮增压的把戏,不论是335i车上的直六双涡轮增压引擎或是X6 xDrive50i车上的4.4升V8双涡轮增压引擎以及强悍十足的3.0升柴油涡轮增压引擎,都让人感受到BMW投入涡轮增压系统的决心,然而在当家跑车M3车上,双涡轮增压直六引擎是否能够取代V8自然进气引擎则有待玩味。

V8跑房车已死!增压V6成主流对于讲究车身重量分配黄金律的BMW,如何替V8引擎减重是个重要课题。

「Free Revving」向来是BMW引擎的最高评价,可轻易抵达高转速的引擎特性正是M3的主要特点,然而当面对增压对手时,低转速的扭力匮乏就成了它的致命缺陷,增压似乎是个绝妙的解决之道。

V8跑房车已死!增压V6成主流从铝合金、複合塑料钣件以及碳纤维车顶这些方面来看,BMW对于车重还真是锱铢必较,怎可能不对引擎动脑筋?

在335i车上我们体验了毫无迟滞而顺畅的推力,虽然转速不若NA车款来得轻快,但我们相信不少车主都愿意且能接受这具引擎的动力输出特性,从销售及这些引擎在车坛上屡屡获奖的表现来看,BMW的涡轮引擎不仅先进,战斗力更是强悍,如果M3装上一具3.5升双涡轮增压引擎,打高增压值压搾出大马力似乎也合情合理,但要BMW装上V6引擎似乎是癡人说梦,将335i车上的直六双涡轮增压扩增排气量并加上更极限的增压系统调校做为新M3的动力来源,倒还有些可能性。

V8跑房车已死!增压V6成主流直接在下代M3的引擎室植入双涡轮增压V8引擎也不是不可能,但这似乎会让M3丧失天生的操控优势也不一定?

铁口直断

C32 AMG增压六缸引擎搭载

可能性9%

虽然后继的C55 AMG、C63 AMG都拥有更强悍的动力输出,但我们相信W203时代的C32 AMG劲道之强,绝对足以让人留下极为深刻的印象,除了惊人的正式数据之外,週末午夜的高速耳语故事早已留下这具V6引擎的传奇。

V8跑房车已死!增压V6成主流AMG向来都是疯狂动力的代表,C63 AMG的狂力同样让人印象深刻,换增压V6?别闹了。

M.Benz后期以自然进气V8引擎取代V6机械增压引擎,接着愈玩愈大,现行的63引擎是由AMG独立开发的高性能V8引擎,虽然排气量相形之下有点太超过,但是其他方面的表现确是可圈可点,而且这具引擎广泛的运用在M.Benz车系之中,仅藉着电子系统以及细部调整做出不同动力加以区分,短期之内要再造一具V6 AMG引擎且仅给予C-Class(或许还有GLK?)使用,似乎没有太大的必要性。

V8跑房车已死!增压V6成主流对于目前以一具V8吃遍全车系的AMG来说,重要的是在未来Gullwing车上得弄出什幺把戏,而非造一具新V6。

除了此一级距之外,在中型与大型豪华房车上,V8引擎仍有其存在的必要性,顶级车款更是要有V8甚至是V12车款才能彰显尊贵与气魄,但在跑房车上需要不仅是疯狂加速的狂力,更需要均衡而灵敏的操控特性,减轻车头的重量好让操控均衡显然是必要的工作,光是这点,就够让这些车厂停止在跑房车的引擎上「无限上纲」了!