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V8跑房激斗 M.Benz C63 AMG vs. Audi RS4

2020-06-09 05:27 542浏览


低调、实用、性能让中型跑房车的热度愈来愈高,加上运用高转速V8而带来400匹以上的强大马力,以及针对操控性注入尖端技术调校,现今德系Sports Sedan的实力已能媲美纯种跑车。其中为纯正四门设定的C63与RS4,各自在自排、手排的一方独领风骚,但这场「最速决定战」事前我们看好的是C63…


驾着一辆普通人以为是改装大包的C-Class或A4,结果遇到纯种跑车紧咬对手不放甚至超越,这种暗爽的感觉只有开过C63、RS4的人才知道。「披着羊皮的狼」正是这两部车的最佳形容,低调与豪快只在车主的一念之间,顶尖的Sports Sedan也因此让人着迷。

RS4的四出排气管拥有可变阀门,按下「S模式」的前后可说判若两车。


互相角力多年的M-Power、Quattro与AMG,主战场自然是放在RS4、M3、C-Car这一级,在现行车型里RS4则比另两位对手要早两年推出,并且带起搭载高转速V8引擎,进而实现平均100hp/L高出力的风潮,就技术层面来看,RS4带来的影响确实很深远。 

标配前煞即为八活塞卡钳组合365mm大碟,原厂并提供更高性能的陶瓷碳纤碟选配。



V8高转速 赛车精华技术运用

FSI缸内直喷让此具4.2 V8拥有极佳潜力,且创造媲美F1赛车的活塞移动速度。


率先将缸内直喷应用在V8引擎的Audi,先前在利曼大赛中靠着R8连霸,并将称霸的秘密武器FSI回馈到市售车上,RS4因此得到这项具高效率、低油耗、高耐久性等优点的技术。由于FSI的燃烧控制极为精确,且直喷有利于迅速冷却,故本车相对能设定12.5:1的高压缩比,同时透过活塞轻量化、强化连桿、曲轴及汽缸头的改良,并搭配Gallardo V10的调校方式,最高转速达8250rpm之谱。

单一六速手排设定可看出RS4的热血,一旁的启动钮则有些画蛇添足。

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另外,RS4的V8心脏虽属长行程设计,但128m/s的活塞移动速度可媲美F1赛车,这当然又是FSI的功劳,而其全长464mm的引擎本体也是超小设计,对于车身平衡有一定帮助。原本搭载于S4的4.2 V8便有着344hp/41.8kgm的充沛动能,但RS4硬是将出力再提昇至420hp/7800rpm、43.8kgm/5500rpm的水準,每公升榨出100匹的功力实不负RS家族的威名。

C63的排气怒吼声极具震撼力,包至下方的分流器与后差散热鳍片代表AMG对每个环节的重视。


在变速箱的部分,RS4只有六速手排可选择,马力重量比则达到1:3.93,所以0~100km/h加速只需时4.8秒,这可是能跟997 Carrera S平起平坐,而被电子限速的250km/h极速,解除后相信有逼近290km/h的能耐。

18吋轻量化轮圈内为六活塞卡钳搭配360mm双片式碟盘,制动反应足以符合457匹马力的要求。


在W204推出半年后即发表的C63,开发上是和C-Class同步,其搭载的AMG制式6.2 V8心脏,拜多项赛车技术如垂直式进气道、封闭式曲轴箱等运用,搏得了大排气量引擎中的最高转速(7200rpm),同时採硅铝合金製作的本体净重仅199kg,相形前后配重更趋近一致。由于C-Class的车身在AMG Car里算是最小,因此最大出力被缩减至457hp/6800rpm、61.2kgm/5000rpm,但此车马力重量比仍为极低的1:3.79,故0~100km/h仅需4.5秒就可达成,加上解除速限与调高输出后有破300km/h的能耐,C63的潜力无可限量。

此6.2 V8引擎在C63身上已大幅调降马力,所以採原厂流用的方式即可提昇出力至525匹。


在此之中,C63的七速手自排对于加速性也助益不小,此由AMG调校的Speed-Shift 7G-Tronic Plus,在原有的密齿比设定及直接退档功能外,还加入主动引擎煞车、降档垫补油门设计,配合C(舒适)、M(手排)、S(运动)三种模式选项后,绝对是现今最佳的自排。值得一提的是,可用拨片的M是完全模拟手排,且比C加快50%的反应,而S的换档速度则较C缩短30%,整体来看面对各种状态都能贴切驾驶的需求。

附带三种换档模式的七速手自排,手排时完全模拟的设定带来高度驾驶乐趣。


粗野、炸裂 战斗氛围满点

RS4启动採用了近来在跑车上极为风行的按键式,发动后的声浪还算内敛,但如果按下方向盘上的「S键」,使节气门作动更快与开启尾消的蝴蝶阀,这时马上就可听到粗犷有力的排气音,同时油门反应立刻变的更直接而迅速,只要轻踩一下,转速錶指针便瞬间拉高,然后再迅速的降回怠速,油门灵活的程度直逼赛车!

RS4内装除了秉持Audi的高质感传统外,大量运用碳纤维饰板也提昇了高性能感。


由于RS4在2500rpm时已经能输出最大扭力的90%,因此即使行驶在市区道路一样能用到四、五档,想把它当自排车来开亦无不可。不过,当油门狠灌之后,这部车的性格立即丕变,强大的推力伴随着V8豪迈的呼啸声汹涌而来,并让人尽情享受拉转的快感,且排气声浪会转为高亢、激昂,加上离合器与排档非常紧而精準,浓厚的竞技感也油然而生。

310km/h的錶底显示不凡加速实力,但未设置运动辅助资讯似乎无法突显其身份。

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相较于RS4,C63的排气音彷彿像美式肌肉车一般,不断发出低频的咆哮声催促着驾驶深踩油门,同时加速的猛暴更甚一筹;尤其因双阀门可变歧管的运用,在2000~6250rpm的转速区间内,都可维持51.0kgm以上的平原式扭力,配上七速手自排后就是不停的转速到底、换档,窗外景物霎时模糊而让人心生恐惧。不过,当熟悉其底盘特性后,这种快感反倒会使人深陷而无法自拔,这便是C63的最大魅力。

漂亮且好握的平把方向盘,左上方的「S键」按下后会改变节气门、排气管的设定,且座椅两侧的支撑也随之变强(标準型),不折不扣是个「战斗模式」按钮。


强悍的加速体感、嘶吼炸裂的声浪、退档补油的激昂,C63营造的战斗氛围非RS4所能比拟,不过若用斯文的方式驾驶C63,它也能缓行不躁进,提供惬意地驾乘环境,AMG对于油门的调校确实有一套,就是这种允文允武的性格,所以在销售上能够持续攀升。

中差与悬吊强化 RS4史上最轻快Quattro

列为不加价选配的这组桶椅,儘管为全手动设计但造型极具竞技风味,加上包覆、支撑性更佳所以受到不少车主的青睐。


与基础车款S4相比之下,RS4最大的造型特徵在于它有更宽的轮拱,原因是为了追求更高水準的转向与高速安定性,因而将轮距向外扩展。在四驱系统部分,此车可说有相当大的进化,第六代Quattro的中央差速器由旧款A型改为新款C型,相对于A型中差内的行星齿轮採横向配置,C型则改採纵向设计,并藉由行星齿轮的齿数差异强化驱动力分配。


这个改变让RS4在前后出力配比上,从旧型50:50的均等化变为前40:后60的不等分配,其最主要的效果是减少驱动力转换时的负荷,以及抑制不必要的动力流失。另外,RS4在弯道性能的表现相当出色,可谓是历代Quattro中最灵敏的一款,即使在转向的过程中加大角度或再加速,都不会影响它的循迹性,用专业术语来说就是没有转向不足的问题,比起以往的RS车型又提昇了一个层级。

C63的控檯仅仪錶板与方向盘为专用设计,同时ESP按键的功能延伸为三段选项。


RS4的厉害之处是,即使路面湿滑仍保有优异的循迹性,地面乾燥时操控更是直接而灵敏。在此搭载于前代RS6的DRC电子可变阻尼悬吊也沿用到RS4身上,DRC在RS6车上并没有让它更犀利,原因是车辆在入弯前煞车减速的瞬间,同时会增加前轮的荷重以利初期转向(即重心移动),但装置DRC系统后反而会自动修正车身角度,而让刻意前移的荷重在刚转动方向盘时又被释放。

潜望式320km/h三环仪錶的显示屏,可作三种模式的驾驶状况指示,其中Race Timer功能更是把此车的高性能本色展露无疑。

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不过说也奇怪,RS4的DRC在转向开始阶段,并没有让人感到「回顶」的动作,相信这是它比RS6轻了200公斤,以及DRC本身亦有进化所带来的正面助益。毫无疑问,RS4的驾驶乐趣是所有Quattro中最高的,它同时也是史上最轻快的RS车型!

赛事经验调校 C63绝佳驾驶乐趣呈现

附大型铝合金拨片与多功能键的三幅平把方向盘,365mm的直径与加粗握把提供了极为优异的手感。


和RS4相同,C63在华丽的空力套件武装下,还融入夸张的四轮暴龟来扩展轮距,藉此提昇过弯的稳定与精确性,加上煞车与横向应力的强化,弯中速度自然有更快的表现。在此其上座轴承、避震器、方向机齿比、底盘衬垫、定位角度皆被施以竞技化调校,一切都为了转向反应能达到尽善尽美,同时ESP循迹控制也让极限更为提高,配合增加Sport模式成为三段选项后,驾驶乐趣堪称是所有AMG车系中的最高者。

坐进C63那含一体式头枕的全新桶椅,调整好侧面与腰部支撑,当手握平把方向盘与见到具跑车计时功能的320km/h仪錶板后,任谁来驾驭想必都会有「Time Attack」的心情。这辆车不仅是动力惊人,其转向的精準、悬吊的扎实、煞车的掌握均让人有无比信心,且此车非但是循迹性奇佳,灵活的程度更超乎想像,只要敢于在弯中Push,ESP的电子煞车差速即马上作用,使车尾先甩出再带进而完成一次华丽的漂移技,这般马力的恶兽能如此车随意转,也难怪国外专业媒体对C63都有极高的评价。

全新造型的桶椅诉求包覆与支撑性,其腰部与侧边也可进行靠垫的电动调整。


对于RS4与C63在操控上的表现,笔者认为两者的稳定与灵活性都相当杰出,车身的指向并不受大马力影响,受控性甚至比一般的A4或C-Class还好,驾驶只要把专注力放在路况、方向盘与油门的控制即可。但FR设定的C63循迹性竟然与AWD的RS4不相上下,加上车尾更为灵敏及扭力更大,出弯的速度要比RS4高出一截;而RS4的优势─手排档煞、再加速也由于C63可完全模拟,所以山路上完全讨不到便宜,只有在雨天溼地状态下才会因AWD得到胜利女神的眷顾。

平心而论,这两部车在山路上很难发挥到极限,因为一般人没有这样的心脏与技术,AMG的聪明之处是在扭力、自排与循迹控制上做文章,所以能突显出性能面的优点,它很容易上手、开快。相反的RS4以超高转速、手排设下门槛,只能说这是满足狂热份子所需。

SPECIFICATION
RS4
■引擎型式:V8 DOHC 32V■排气量:4163c.c.■缸径×冲程:84.5×92.8mm■压缩比:12.5:1■最大马力:420hp/7800rpm■最大扭力:43.8kgm/5500rpm■悬吊系统:前四连桿、后双A臂■电子辅助:ESP/ASR/EDL■轮胎规格:235/35/19■传动方式:AWD■变速系统:六速手排■煞车系统:前八活塞+365mm、后双活塞+324mm通风碟■长/宽/高:4589/1816/1415mm■轴距:2648mm■轮距:前1559/后1569mm■车重:1650kg■0~100km/h:4.8秒■极速:250km/h■售价:420万元

SPECIFICATION
C63
■引擎型式:V8 DOHC 32V■排气量:6208c.c.■缸径×冲程:102.2×94.6mm■压缩比:11.3:1■最大马力:457hp/6800rpm■最大扭力:61.2kgm/5000rpm■悬吊系统:前麦花臣、后多连桿■电子辅助:ESP/ASR■轮胎规格:前235/40/18、后255/35/18■传动方式:FR■变速系统:七速手自排■煞车系统:前六活塞+360mm、后四活塞+330mm通风碟■长/宽/高:4725/1795/1438mm■轴距:2765mm■轮距:前1568/后1525mm■车重:1730kg■0~100km/h:4.5秒■极速:250km/h■售价:425万元

手排?自排? 换档拨片让人心动

儘管RS4的性能不如C63那般优异,但它可是男子汉的座驾,从短行程手排、赛车造型的可调座椅(不加价选配)到碳纤维内装,无一不是硬派车迷所嚮往,同时几乎和轮弧切齐的19吋车轮,也带来低趴的视觉效果,所以RS4给人的感受好似竞技化车种。至于C63,虽然暴力程度像是出自Brabus一般,可是舒适与易驾性依然秉持M.Benz的传统,配合可显示机油温、水温、单圈时间、平均车速、赛道距离、最高速等记录的Race Timer,以及造型面、排气声浪等跑车气息的营造后,相信难有人可抵挡其魅力。


顶尖Sports Sedan的客层通常是低调的玩家,对于RS4与C63一定都相当喜爱,最后的选择就是手排、自排的交战。但说句实在话,现在的车迷已很难抗拒换档拨片的诱惑,而且这种情形在高价车款上更是明显,看来下一代RS4必须将此列为重点,否则吸引力会因此下降,现在不流行「硬汉」,「识时务者为俊杰」才是王道!

Our Opinion 与基础车型同步研发才能创造双赢

C63与RS4都让人喜爱,但我们最终的抉择是C63,这理由再简单不过,因为它是以现行C-Class为基础,自然性能更为优化。RS家族的问题是每次推出新车时,使用的基本车型已準备大改款,如果Quattro GmbH不加紧研发脚步的话,未来的竞争力将愈来愈不如AMG与M-Power,毕竟挂上RS的称号就等于是该车系的旗舰,又哪有旗舰是前代车款的道理?RS系列常常都带领了技术上的流行,可是因为时间的错过造成后来无法跟上对手脚步,期待这种事情不要再发生,否则把机会做给别人岂不可惜?


总和比较
车型   RS4                C63
外型   ★★★★☆         ★★★★★ 胜
加速   ★★★★☆         ★★★★★ 胜
操控   ★★★★☆         ★★★★☆
内装   ★★★★★ 胜      ★★★★☆
配备   ★★★★☆         ★★★★☆ 胜(四颗半)